變頻同步頂升系統(tǒng)被應(yīng)用在高速和普通鐵路、城市軌道、地下工程、大壩、橋梁、隧道、建筑結(jié)構(gòu)、石油及市政管道等結(jié)構(gòu)的沉降變形修復(fù)工程。本文我們主要介紹高鐵樁基沉降同步頂升一個具體案例以及實現(xiàn)的必備工具。

 

高速鐵路在運行過程中最大的安全要點除了高速鐵路中的道路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，還有就是線路不能有太大的沉降。國家高速鐵路、城市軌道交通等重要設(shè)施都會有樁基沉降監(jiān)控預(yù)警。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要立馬解決。

 

京滬高鐵天津段特大橋的長度達113.69千米,北起河北省廊坊市,路過天津市武清、西青等區(qū),止于河北省滄州市青縣境內(nèi),因為全線都是天橋,被施工職員稱為"橋王"。本次實施樁基沉降同步頂升的京滬高鐵天津特大橋D段133#墩-141#墩（長250米），根據(jù)沉降監(jiān)測報告顯示，本段最大累計沉降量為142.8mm，為此需整治差異沉降，緩解對行車及設(shè)備安全。

 

變頻控制同步頂升系統(tǒng)控制精度小于±0.2mm。可在兩點同步頂升基礎(chǔ)上擴展至32點或32點以上的多點同步，最多可至99點。在多點同步工作狀態(tài)下，除保持多點位置的同步外，并可按用戶的要求調(diào)節(jié)各支點的載荷分布。實現(xiàn)力同步和位移同步雙控，在不同的階段自動調(diào)用。多重液壓閥和智能程序確保頂升和數(shù)據(jù)的安全。通過平載閥的過程保護功能，避免了多缸頂升時常見的脹缸事故。